Openbaar vervoer

Concessie Waterland 2011

De concessie Waterland omvat het gebied van de gemeenten Beemster, Edam-Volendam, Landsmeer, Purmerend, Waterland, Wormerland en Zeevang. Het openbaar vervoer wordt momenteel uitgevoerd door EBS. 
 
In 2011 is de concessie Waterland voor de tweede keer aanbesteed. De looptijd van de concessie Waterland is van 11 december 2011 tot en met 8 december 2019, met een mogelijkheid tot verlenging van maximaal twee jaar.

Gratis internet in de bus

EBS biedt meer openbaar vervoer dan de andere bedrijven. Daarnaast scoorde EBS goed op het onderdeel marketing. Zo biedt de vervoerder meerdere bemande loketten waar reizigers terecht kunnen voor informatie en handelingen rond de OV-chipkaart. Ook voor het materieel haalde EBS een hoge score. Zo zijn er nieuwe bussen met een beter systeem voor klimaatbeheersing, meer beenruimte, comfortabele stoelen en gratis internet (wifi) voor de reizigers. De bussen zijn voorzien van de schoonste motoren (EEV en Euro 5) en de vervoerder zet zich in voor verdere CO2 reductie.

EBS voor het eerst de Nederlandse markt

EBS/Mobilis is een combinatie van een in 2010 opgerichte Nederlandse onderneming EBS Public Transportation B.V. en het in Polen gevestigde bedrijf Mobilis Sp. z.o.o. Beide zijn onderdeel van de Egged Group uit Israël. Met in totaal bijna 5.000 bussen is Egged een van de grootste vervoerbedrijven ter wereld. Met de concessie Waterland zet het bedrijf zijn eerste stap op de Nederlandse markt.

De concessie Waterland

Een concessie is het exclusieve recht dat een vervoerbedrijf krijgt om in een bepaald gebied openbaar vervoer te verrichten. Het concessiegebied Waterland bestaat uit de gemeenten Beemster, Edam-Volendam, Landsmeer, Purmerend, Waterland, Wormerland en Zeevang.
 
Zie ook www.ebs-ov.nl

Busroutes in Monnickendam

Met het ingaan van de nieuwe dienstregeling op 11 december rijdt EBS langs een tweerichtingsroute door Monnickendam-Zuid.

De benodigde aanpassingen aan de infrastructuur zoals het maken van haltekommen naast de weg zijn nog niet gereed, waardoor de bussen tijdelijk een halte op de weg hebben.

De nieuwe situatie blijkt tot bezwaren te leiden bij een deel van de bewoners van Monnickendam. Dit kwam onder meer aan de orde tijdens de Regioraad van 13 december waarbij een inspreker met name aandacht vroeg voor de verkeersveiligheid van de route.

De portefeuillehouder Verkeer en Vervoer van de Stadsregio heeft toegezegd dat de gevolgen van de wijziging zorgvuldig in kaart zullen worden gebracht. Begin februari zullen de bevindingen met de Portefeuillehouder Openbaar Vervoer en de gemeente Waterland worden besproken en wordt besloten of een aanpassing van de situatie gewenst is. Ook wordt overleg gevoerd met betrokken partijen zoals de gemeente Waterland en EBS en zullen de voorstellen voor inpassing van de nieuwe haltes worden toegelicht aan de bewoners van Monnickendam.

Achtergrond

In de voorbereiding van de aanbesteding van het openbaar vervoer in Waterland zijn met de gemeente Waterland afspraken gemaakt over het aanpassen van de rijrichting van bussen in Monnickendam-Zuid naar een tweerichtingsroute. Vóór 11 december reden bussen hier een éénrichtingsrondje. Om verschillende redenen werd besloten om dit aan te passen:

• Herkenbaarheid voor niet frequente reizigers
  De herkenbaarheid van de route wordt verbeterd voor de incidentele reizigers die Monnickendam en Marken bezoeken. Vooral voor deze bezoekers was het lastig om de juiste bus te onderscheiden.
• Voorbij rijden van bezette haltes
  Het gebeurde zo nu en dan dat er één of meerdere bussen op een halte stonden (voor in of uitstappende reizigers) en dat een volgende bus al aan kwam rijden. Reizigers konden de aankomende bus niet altijd zien en de chauffeur kreeg geen signaal dat reizigers mee wilden. Over het ‘ongelukkig’ missen van de bus zijn bij Arriva in de afgelopen jaren veel klachten binnengekomen van reizigers.
• Kosten voor de extra afgelegde kilometers
  Doordat de bussen het stukje Bernhardlaan dubbel reden, werden extra kosten gemaakt aan onder meer extra diesel en inhuur van chauffeurs. Geschat wordt dat deze kosten circa € 100.000 per jaar bedragen.
• Betalen met de OV chipkaart
  De OV chipkaart rekent af op werkelijk gereden kilometers. Doordat het stuk Bernhardlaan dubbel gereden wordt, moesten reizigers tot 11 december hierdoor meer betalen.

OV-chipkaart

Met de OV-chipkaart is één kaart geïntroduceerd voor het openbaar vervoer in bus, tram, trein en metro. De kaart vervangt losse treinkaartjes, strippenkaarten, abonnementen en kortingskaarten. Reizigers kunnen de kaart opladen met een saldo in euro's om per reis te betalen maar bijvoorbeeld ook met een abonnement.
Meer informatie vindt u op www.ov-chipkaart.nl.